(+33-1) 45-53-33-50

Строительство канала «Сена–Север Европы»

В ночь с 27 на 28 января 2015 г. Национальная ассамблея дала «зеленый свет» Правительству Франции на создание проектного общества для реализации проекта строительства судоходного канала «Сена – Север Европы» (Canal Seine-Nord Europe), пишет газета «Фигаро».

23 января госсекретарь, ответственный за транспорт, морскую экономику и рыболовство Ален Видали (Alain Vidalies) передал в Правительство доклад с предложениями по управлению и финансированию строительства канала. В части финансирования строительства в докладе сделан акцент на решающую роль субсидий Евросоюза. Правительство намерено предложить Парламенту внести поправку в проект закона о росте и экономическом подъеме (loi pour la croissance et l’activité), разрешающую создание проектного общества для реализации проекта «Сена – Север Европы».
В ноябре 2014 г. Евросоюз включил досье по строительству канала «Сена – Север Европы» в пакет из пяти крупнейших инфраструктурных проектов с общей суммой дотаций 23 млрд. евро. Предполагается, что ЕС возьмет на себя финансирование 40% стоимости строительных работ и 60% стоимости исследовательских работ. Регионы Франции (Север – Па-де-Кале, Иль-де-Франс и Пикардия) вложат в работы 1 млрд. евро. Такую же сумму выделит государство. Участие ЕС оценивается на уровне около 2 млрд. евро. Оставшиеся средства предоставит в форме ссуды Европейский инвестиционный банк.
Реализация проекта позволит создать 12-14 тысяч рабочих мест, а функционирование канала – до 50 тыс. постоянных мест в логистике, промышленности и транспорте.
26 февраля 2015 г. Франция направит в Еврокомиссию запрос на субсидирование работ на период 2014-2020 гг. на максимально допустимом уровне – 40% от стоимости строительства канала, оцениваемой в 4,5-4,8 млрд. евро.
Впервые о планах строительства канала, который водным путем соединит Париж с реками Нидерландов, Бельгии и Северной Германии, было объявлено еще осенью 2008 году. Предполагалось, что проект «Сена – Север Европы» будет реализован, как проект государственно-частного партнерства (ГЧП) с участием государственной организации «Водные пути Франции» (VNF – Voies navigables de France), управляющей большей частью водных путей страны. Финансирование проекта должны были взять на себя государство, ЕК, регионы Франции и французские порты. Тендер на проведение работ выиграли французские компании – консорциум «Эйфаж-Винси» (Eiffage-Vinci) и «Буиг» (Bouygues).
Строительство канала должно было начаться в 2012 г., однако в августе 2012 г. в связи с тем, что ни один из победителей тендера так и не получил от организации «Водные пути Франции» никаких инструкций, президент компании «Буиг» объявил о прекращении подготовительных работ по проекту. Сразу после этого заявления министерство, отвечавшее за транспортные вопросы, возобновило переговоры с руководством организации, управляющей водными путями страны, а Правительство поручило подготовить доклад о финансовой выполнимости этого крупномасштабного проекта, который был представлен Правительству в марте 2013 года. В итоге было принято решение, что для реализации проекта форма ГЧП является нерентабельной. Финансирование работ со стороны ЕС может достигать 40%, тогда как при ГЧП его уровень ограничивается 6%. На этот момент оценочная стоимость реализации проекта уже превышала 7 млрд. евро. И в марте 2013 г. было принято решение о «замораживании» проекта.
Основные характеристики канала: протяженность 106 км, ширина 54 м, глубина – 4,5 м. Новая водная артерия должна стать крупнейшим подобным проектом в Европе за последние 30 лет. Открытие канала удвоит интенсивность французского судоходства и на полмиллиона сократит число используемых грузовых автомобилей, что благотворно скажется на экологической ситуации в стране. По подсчетам инвесторов, ожидаемые выгоды должны окупить все затраты. Баржи ежегодно смогут перевозить по каналу 13 млн. т. грузов, причем такая перевозка будет в два раза дешевле, чем автомобильным транспортом. Экологические организации Европы выступили в поддержку проекта.