О новом проекте Naval Group .
Французская Naval Group и ее партнер румынские верфи Santierul Naval Constanta (SNC) выиграли тендер на постройку четырех корветов класса «Gowind» для ВМС Румынии. Сумма контракта оценивается в 1,2 млрд. евро.
Программа также предусматривает модернизацию состоящих на вооружении ВМС Румынии фрегатов класса «Тип-22» и создание центра технического обслуживания и центра подготовки персонала.

Тендер длился больше 4-х лет и был сопряжен с большим количеством скандалов, в том числе судебными претензиями итальянской Fincantieri к властям Румынии о нечестной конкуренции и искусственному созданию преград для получения контракта.
2 июля Министр обороны Румынии Габриэль Лес в присутствии своего французского коллеги Флоренс Парли подтвердил победу Naval Group.
В свою очередь Флоренс Парли отметила, что показатели Франции по экспорту вооружений бьют рекорды: только за год было продано 22 боевых судна, при этом Франция сумела опередить своих ближайших конкурентов - голландскую Damen и итальянскую Fincantieri.
По договору, строительство будет осуществляться на румынской верфи SNC, французы передадут своим партнерам технологии и материалы. Первый корвет выйдет из верфи в 2022 г., остальные три – в 2026 г.
Проект «Gowind» пользуется большим спросом. Румыния стала четвертым государством-покупателем данных корветов после Египта, Малайзии и ОАЭ. Фрегаты будут оснащены боевой системой, разработанной Naval Group, локаторами Thales и ракетами MBDA.

О продажах электромобилей во Франции .

Во Франции продажи электромобилей выросли почти на 50%. Продажи таких автомобилей достигли 28 911 единиц за первые 6 месяцев 2019 года (+46%) - это 2,5% продаж новых автомобилей (1,17 млн. единиц). При этом на аккумуляторные двигатели пришлось 21 007 автомобилей, с гибридным двигателем – 7 904.
Автомобильная промышленность нацелена на ежегодный выпуск электромобилей 150 000 единиц к 2022 году.
По мнению экспертов, одна из главных проблем электромобилей – ограниченный модельный ряд – уходит в прошлое. Так, с начала 2019 года Hyundai выпустил модель Kona, Kia - Niro, Audi - e-tron. Осенью ожидается несколько важных премьер, включая небольшие городские автомобили, такие как Peugeot e-208, Opel Corsa-e, Volkswagen ID3, ZOE.
Однако ряд аналитиков не так радужны в своих прогнозах. В исследовании, проведенном компанией Oliver Wyman, отмечается, что 78% французских автолюбителей заинтересованы в покупке электромобиля, однако их сдерживают опасения касательно автономности и стоимости транспортных средств. 56% отмечают недостаточно высокую автономность автомобиля, 57% считают, что электромобили останутся более дорогими, чем их «топливные эквиваленты», по крайней мере до 2025 года.
В реальности, самые новые модели предлагают автономность в среднем 400 км, а вкупе с налоговыми и прочими льготами владение электромобилем делается весьма прибыльным.
Кроме того, во Франции улучшается ситуация со станциями подзарядки: сейчас их насчитывается 26 000, это примерно 1 станция на 7 автомобилей, что выше рекомендаций Еврокомиссии – 1 станция на 10 автомобилей.
В феврале Эммануэль Макрон объявил о ряде мер, чтобы поддержать рынок электромобилей. Закон о мобильности (La loi d'orientation des mobilités), который в настоящее время находится на рассмотрении, должен, в частности, сделать зарядные станции обязательными в новых зданиях и упростить процедуру их установки в многоквартирных домах.

О биоперерабатывающем заводе Total .
Total принял решение о запуске скандального биоперерабатывающего завода в районе la Mède (коммуна Châteauneuf-les-Martigues, регион Прованс — Альпы — Лазурный Берег).
Планируется, что завод будет производить биотопливо из рапса и подсолнечника, а также бытовых пищевых отходов, в том числе животных жиров и растительного масла. Основным сырьем будет выступать пальмовое масло, на которое будет приходиться почти половина перерабатываемых объемов.
Несколько месяцев назад решение использовать пальмовое масло привело к массовым забастовкам фермеров. Протестующие заблокировали входы к трем перерабатывающим заводам и нефтехранилищу, используя тонны грязи и древесину. Они жаловались, что такое решение негативно скажется на местном производстве масличных культур: импортируемое пальмовое масло гораздо дешевле рапсового, что делает его более предпочтительным в качестве одного из исходных материалов. Из-за высоких налогов и строгих экологических законов в стране, фермеры не смогут с ним конкурировать. Более того, экологи также критикуют его использование из-за разрушительного воздействия на окружающую среду и вырубку лесов для создания плантаций масленичных пальм в Юго-Восточной Азии.
По замыслу руководства Total, площадка в la Mède должна включать в себя солнечную ферму, учебный центр, линию по производству добавок и, разумеется, биоперерабатывающий завод мощностью 500 000 тонн в год.
Начиная с 2015 года Total инвестировал в завод 275 млн. евро, что позволило сохранить 250 рабочих мест.
Помимо недовольства фермеров и экологов, перед заводом нависла другая угроза: осенью прошлого года Национальное собрание проголосовало за внесение поправки в законопроект о финансах, который исключает пальмовое масло из списка видов биотоплива, которые получат налоговые льготы с 1 января 2020 г. Другими словами, дизель, произведенный из этого сырья, будет более дорогим для потребителя, что сделает использование пальмового масла нерентабельным.
Также завод получил влиятельного противника со стороны Гринпис: организация подала в суд с требованием отменить разрешение на запуск завода и требует освещения вопроса о влиянии импорта пальмового масла на леса Юго-Восточной Азии. Поставщик Total, индонезийская Asian Agri, уже получила свою долю критики из-за отсутствия прозрачности в отношении происхождения её пальмового масла.
Административный суд Марселя примет решение об аннулировании разрешения префектуры на запуск завода не раньше следующего года, что создает дополнительную неопределенность для La Mède.

О проекте Uber Eats во Франции .
Uber Eats меняет систему получения заказов во Франции и в пяти других европейских странах. После Соединенного Королевства в феврале и Нидерландов в апреле, отделение доставки еды американского цифрового гиганта Uber открывает свое приложение для ресторанов с собственной службой доставки в Соединенных Штатах, Франции, а также в Бельгии, Испании, Италии, Польше и Португалии. По сути, такие рестораны смогут принимать заказы на доставку еды, используя мобильное приложение Uber.
Эта инициатива покроет дополнительные 120 000 заведений, в том числе 28 000 во Франции. Для сравнения, сегодня Uber Eats объединяет в своем «приложении» около 30 000 ресторанов в указанных шести странах, в том числе 15 000 в 126 городах Франции, где оператор работает с марта 2016 года.
Расширение рынка Uber Eats позволит снизить плату компании с 30% до 15% от суммы заказа.
В целом рынок доставки еды Франции оценивается в 2,5-3 млрд. евро в год, что в 3 раза меньше британского рынка. Заключение соглашения о партнерстве с футбольной Лигой 1, а также футбольным клубом Марселя, должен позволить Uber Eats продвинуться в регионы, охватить молодёжь и потеснить тем самым своих конкурентов.

Макрон прокомментировал выход Total из участия в спонсировании Олимпийских игр - 2024 .
В марте с.г. мэр Парижа Анн Идальго направила руководителю Оргкомитета Олимпийских игр 2024 года Тони Эстангету письмо с требованием провести «зеленые игры» и отказаться от финансовой помощи спонсоров, которые работают в области добычи полезных ископаемых.
В результате выхода Total из участия в спонсировании Олимпийских игр, Президент Франции Эммануэль Макрон с сожалением отметил, что потеря такого спонсора из-за давления мэра Парижа является «не очень хорошей идеей».
«Проще отказаться от денег компаний, дав моральные уроки, чем найти их, поэтому теперь нам придётся мобилизовать всех французских спонсоров», — добавил глава государства.
«Total должен участвовать в политике экологического перехода, мы должны им помочь. И если Total сможет вкладывать деньги в финансирование «зеленых игр» и вкладывать деньги в финансирование перехода, это хорошо», — подчеркнул Эммануэль Макрон.
Глава государства отметил, что, безусловно, есть компании, которые загрязняют окружающую среду. Однако было бы неправильно указывать сотрудникам Total, что они занимаются недостойной работой.

О преимуществах «Северного потока-2» .
Бывший высокопоставленный чиновник Генеральной дирекции казначейства Франции, экономист Себастьяна Кошар в своей авторской статье в издании L'Opinion высказал мнение о значительных экономических преимуществах газопровода «Северный поток-2» в контексте получения Европой надежного маршрута поставок российского газа на случай окончания транзита через Украину.
Ввиду отсутствия договорённости между Москвой и Киевом о цене транзита через Украину, а также отсутствия разумного экономического соглашения, гарантирующего транзит большого объема газа по приемлемой для России цене, есть большая вероятность возникновения топливного кризиса уже предстоящей зимой: жители большинства Европейских стран, в том числе Украины, столкнутся с трудностями поставок жидкого топлива. Это неминуемо приведет к росту цен, что, в свою очередь, ударит по покупательной способности домашних хозяйств и снизит конкурентоспособность компаний.
В этой связи поиск долгосрочного решения отвечает интересам самих европейцев, которые, чтобы гарантировать приемлемые цены для потребителей, должны диверсифицировать свои источники поставок, а также свои транзитные маршруты.
По мнению автора статьи, газ будет продолжать занимать важное место в будущем энергетическом балансе, особенно в периоды пикового потребления или в периоды экстремальных холодов. Например, во Франции зимой газ даёт в 1,5 раза больше энергии, чем электричество, особенно ядерного происхождения.
Таким образом, природный газ, постепенно заменяемый зеленым газом («gaz vert»), будет и впредь играть ключевую роль в европейском энергетическом балансе в течение ближайших десятилетий.
Необходимо восполнить истощение некоторых газовых месторождений, в частности, в Нидерландах и в Норвегии. В период до 2030 года Европе необходимо найти примерно 80-100 млрд. кубометров природного газа в год, что эквивалентно удвоенному годовому потреблению Франции. СПГ, в том числе американский, может лишь частично удовлетворить эту потребность. Он структурно более дорогой, чем российский газ, потому что его нужно сжижать, чтобы транспортировать, что увеличивает себестоимость и отрицательно влияет на окружающую среду. Должна быть здоровая конкуренция между российским и американским газом, если европейцы хотят сохранить низкие цены на газ в интересах потребителей и французской промышленности.
Газопровод Nord Stream 2, который завершен более чем на 60%, позволит поставлять российский газ напрямую европейскому потребителю безопасным, конкурентоспособным и экологичным способом. Данный экономический проект финансируется пятью европейскими компаниями: ENGIE, Shell, Uniper, OMV и WintershallDEA. Это, однако, порождает определенные трудности – это угрозы односторонних санкций США, которые были бы крайне нежелательны, потому что они будут направлены против европейских интересов, что только ухудшит трансатлантические отношения, что может расцениваться как вторжение в европейскую энергетическую политику.

 О стартапах в сфере моды .

Стартапы во Франции в сфере моды получили возможность индивидуального сопровождения. Ниже приводим несколько примеров таких компаний.
Французский институт моды (Institut Français de la Mode) и инкубатор Creative Valley два года назад запустили программу ADNxIFM в рамках разработок «Стасьон Ф». Программа рассчитана на 12 месяцев для 15 стартапов. Она дает право доступа к платформе Стасьон Ф, а также к участию в совместных совещаниях и индивидуальных встречах с Creative Valley, к интересующим семинарам, а также индивидуальному обучению у профессионалов. Программа рассчитана минимум на 6 месяцев. Все отобранные компании получают поддержку в отношении стратегий продаж, бизнес-моделей или коммуникации.
Инкубатор Innotex был основан в 1998 году, он поддерживает инновационные проекты в текстильной промышленности и в скором будущем будет базироваться в регионе О – де - Франс. Программа длится один год и позволяет многосторонне развивать проект. К декабрю 2019 года Innotex объединится с кластерами конкурентоспособности Matikem и UpTex, что приведет к открытию инкубационной программы для компаний-производителей материалов. Основанный в 2016 году группой Galeries Lafayette и калифорнийским «Plug and Play», данный инкубатор предлагает трехмесячную программу, включающую встречи с брендами и розничными продавцами, доступ к наставникам и экспертам, а также проживание. Он специально предназначен для стартапов BtoB в мире розничной торговли, моды и электронной коммерции, имеющих определенный опыт и базу клиентов.
Инкубатор Ateliers de Paris был основан Департаментом привлекательности и найма города Парижа в 2005 году. Эта структура предлагает проживания на один год с возможностью продления. Поддержка в поиске финансирования и партнерства. Инкубатор в основном предназначен для создания бизнес-проектов в области дизайна и моды, в первую очередь, для выпускников школ прикладного искусства.
Village des Créateurs создана в 2001 году по инициативе мэрии Лиона, является структурой, которая направлена на поддержку создателей моды, декора и дизайна в регионе Овернь-Рона-Альпы. Принимает уже существующие компании независимо от опыта.
Look Forward - инкубатор группы showroomprivé.com. Создан в 2015 году и базируется в Сен - Дени. Эта структура предлагает обучение для двадцати стартапов в течение года. Нацелен на молодых стартаперов, которые подали документы и намереваются протестировать свой продукт на рынке. Затем компании интегрируются в систему, в которую входят более 2500 брендов – партнеров.
Maisons de Mode, основанный в 2007 году, предлагает отобранным стартапам индивидуальную помощь для развития и поддержания их активности в течение 24 месяцев.
Основанная в 1989 году, Maison Mode Méditerranée (MMM) учредила приз OpenMyMed. Этот конкурс открыт для молодых брендов из 19 средиземноморских стран. Около пятнадцати лауреатов имеют доступ к дистанционной поддержке в течение от 1 года до 18 месяцев.
Программа Talents была создана в 2017 году Французской федерацией женской одежды. Эта годичная программа предназначена для модных брендов 1-3 года существования и оборотом от 50 000 до 500 000 евро. В программе участвуют 5 компаний ежегодно.

 Новое предупреждение о трещинах в крыльях Airbus A380 .

Европейское агентство по безопасности полётов предупредило о возможном наличии трещин в крыльях Airbus A380 с датой изготовления более 15 лет назад. В мире на настоящий момент из задействованных 234 самолётов модели A380 25 потенциально попадают в зону риска. Вместе с тем, агентство приняло решение не выводить их из эксплуатации, но заявило, что эта проблема может «сказаться на структурной целостности лонжерона крыла».
Проверка этих самолётов требует прекращения их эксплуатации на несколько дней. Несмотря на то, что компания Airbus объявила о прекращении производства A380 к 2020 году, новая проблема с наличием трещин в крыльях может усложнить торговлю данными моделями самолетов на вторичном рынке.
Многие компании, среди которых и Air France, уже объявили о своём намерении отказаться частично или полностью от самолётов A380.

Вопрос увлечения производства остаётся для Airbus открытым.
В прошлом году Airbus увеличил ежемесячный выпуск узкофюзеляжных самолетов А320 с 50 до 57, в то время как его конкурент компания Боинг снизила производство с 737 до 42 самолётов в месяц.
Airbus планирует не останавливаться на этой цифре и, заручаясь поддержкой поставщиков, достигнуть значения в 63 самолёта в месяц. Однако перебои в производстве A321, сконцентрированном на заводе в Гамбурге, заставили Airbus пересмотреть свой прогноз на 2019 год в сторону понижения.
По-другому обстоят дела с новой моделью A321 ACF, которая изначально создавалась «нишевой». На неё уже поступило 2500 заказов, что составляет 40% всех заказов в портфеле Airbus. Для производства А321 ACF Airbus значительно увеличил найм персонала, поменял инженерно-технический состав, ввёл новые методы производства, включающие робототехнологии и 3D-печать. Эти методы будут распространены и на другие сборочные линии.
Результаты реновации уже заметны: производство новой модели A321 увеличилось с 12 экземпляров в 2018 году до 14 экземпляров в первом триместре 2019 года и 16 экземпляров во втором триместре 2019 года.

Сафран собирается вложить 230 млн. евро в строительство нового завода.
Авиастроительная группа объявила, что местом для нового завода по производству углеродно-керамических тормозных дисков для самолётов выбрана коммуна Фейзен недалеко от Лиона. Выпуска действующих заводов в Виллербане, Малайзии и США не хватает, при этом компания планирует выпускать сотню тонн углерода каждый год.
Административные препятствия чуть не заставили господина Петитколена, главного директора Сафрана, выбрать местом расположения завода США. Вмешательство Министра экономики и финансов Франции Брюно ле Мэр заставило компанию оставить завод во Франции, что сулит господдержку, которая может составить десятки миллионов евро. Деньги пойдут на разработку технологий, которые помогли бы компании снизить издержки на новом заводе на 30-40% по сравнению с действующим заводом в Виллербане.
На новом заводе к моменту открытия в 2024 году будут работать 50 человек с планом увеличить штат до 200 человек, производственная мощность завода составит 600 тонн углерода в год.

Пежо и Рено: новое положение профсоюзов приведёт к пересмотру соглашений с ними.
На выборах профсоюзов весной этого года в обоих группах компаний увеличилось значение реформистских профсоюзов (CFE-CGC, CFTC, CFDT). Профсоюз CSE, наоборот, потерял позиции. Если говорить отдельно по компаниям, то в Пежо первое место занимает профсоюз FO, на втором месте – CFE-CGC, далее идет la Centrale de Montreuil, затем CFTC, на пятом месте - CFDT. Вместе FO, CFE-CFC и CFTC представляют 50% голосов. Старейший профсоюз дома Ситроен CGT больше не будет участвовать в переговорах с дирекцией.
В группе Рено CGT также сдал назад. Представитель профсоюза в Рено объясняет такую неудачу снижением доли рабочих в штате сотрудников и более высоким темпом обновления кадрового состава. На первом месте в Рено профсоюз CFE-CGC, на втором – CFDT. СFE-CGC, CFDT и FO представляют 67% голосов. В обоих группах профсоюзы совместно с дирекцией будут работать над пересмотром соглашений, подписанных в конце 2016 года.

Тоталь делает ставку на сбор и хранение углекислого газа (CO2).
Компания Тоталь намерена вложить 40 млн. евро в совместную с IFP Energies Nouvelles пятилетнюю программу по сбору и хранению CO2.
В соответствии с Парижским соглашением, сбор и хранение CO2 приводят к 7% снижению выбросов углекислого газа в атмосферу, которые создают парниковый эффект. Множество проектов, которые существуют на данный момент, имеют проблемы с рентабельностью, при чём стоимость сбора углекислого газа сильно варьируется по отраслям (особенно дорого собирать CO2 в проектах по производству цемента и в металлургии).
Проект Тоталя направлен на снижение издержек, в том числе рассматривается возможность использования CO2, например, для увеличения эффективности нефтяных скважин. Тоталь и другие компании энергетического сектора настаивают на введении международного налога на выбросы углекислого газа, который бы увеличил рентабельность их деятельности. Согласно оценкам Международного энергетического агентства, около 450 млн. тонн углекислого газа в мире можно собирать и хранить при субсидии менее 40 долларов за тонну.

Appart’City выходит с планом реновации.
Лидер в сфере квартирных отелей Appart’City планирует открыть 20 новых заведений с инвестициями в 45 млн. евро. Этот амбициозный проект означает, что компания вышла из периода стагнации, в котором находилась с момента объединения групп Park&Suites и самой Appart’city.
В настоящий момент группой владеет единственный акционер Grand M Groupe. Для осуществления новых проектов Appart’City будет искать подрядчиков, которые строят здания полностью, так как это более рентабельно для компании. В целом компания обещает рентабельность от 3% до 6%. При этом 90% заведений компании рентабельны.
Выручка Appart’City составляет 8 млн. евро, число занятых – 1100 человек.

Виртуальная копия пациента – грядущая революция в медицине .
Виртуальные копии человека, сделанные на основе индивидуальных анатомических данных, могут найти широкое применение в медицине. С их помощью можно показать долгосрочные последствия потребления алкоголя и жирной пищи или, наоборот, продемонстрировать достоинства активного образа жизни, протестировать действие лекарств, скоординировать действия хирургов.
Копии на основе индивидуальных показаний уже используются в некоторых сферах медицины и промышленности. Исследования горной школы Сент-Этьена послужили созданию стартапа PrediSurge, который на основе технологий расширенной реальности позволяет создать кардиостент. Для его создания теперь требуется отсканировать аорту, создать её виртуальную копию с параметрами, как будто бы аневризма уже произошла, и далее подогнать протез под эти параметры.
Другой пример использования виртуальных копий в кардиохирургии – создание на основе МРТ и кардиограммы пациента виртуальной копии сердца, что позволило хирургам подобрать к нему доступ до самой операции.
Виртуальными копиями занимается ряд стартапов. Так, Novadiscovery разрабатывает математические модели, а TheraPanacea тестирует на виртуальных копиях эффективность радиотерапии в лечении рака. Трудностью в создании адекватных виртуальных копий является то, что индивидуальные анатомические параметры постоянно меняются и необходимо использовать сложные расчёты, чтобы это учесть. Позволяя моделям учитывать большее количество информации, можно рассчитывать на глубокую интеграцию виртуальных моделей в повседневную жизнь и повышение её качества.